无人机：运营与管理 · Lv1 入门 · 约 18 分钟
运行团队的基础
把运行按职责（操纵员、观察员、运行管理人员、安全管理人员）划分，“谁决定什么”就清楚可见。简令按“目的、航线、职责、天气、NOGO 标准、紧急情况”的顺序进行，从与平时不同之处讲起。
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您将学到什么
- 能够列出操纵员（PIC）、观察员、运行管理人员和安全管理人员的职责，并说明谁决定什么
- 能够按条理共享简令的 6 个要素（目的、航线、职责、天气、NOGO 标准、紧急情况）
- 能够用复诵和挑战与应答发现沟通中的遗漏，并判断何时行使停工权
- 能够说明飞行记录、交接和报告的目的，并以不责备个人、改进系统的视角进行回顾
职责与简令
为什么要组队飞行：4 种职责
想象一下餐馆的后厨。如果接单、烹饪、装盘全由一个人包办，总有地方会出纰漏。无人机的运行也是一样。
操纵员在飞行中光是操作机体就已经应接不暇。注意力集中在操作上，还要一个人毫无遗漏地持续关注周围瞭望、天气变化、计划和记录，负担就太重了。因此把工作分成不同职责，“现在谁在看什么”“这件事由谁决定”就一目了然。
| 职责 | 主要工作 | 决定的事项 |
|---|---|---|
| 操纵员（PIC） | 操作机体并留意周围 | 继续还是中止 |
| 观察员 | 瞭望机体与周围、喊话 | 是否出声提醒 |
| 运行管理人员 | 计划、分工、记录 | 分工与中止标准 |
| 安全管理人员 | 接收报告与推动改进 | 把报告转为复查的程序 |
运行管理人员和安全管理人员是本教材使用的学习用称呼，并非法律规定的头衔。在小团队里，也可能由一个人兼任。即使兼任，也至少要在飞行前定好“这件事由谁决定”。
简令的 6 个要素与 SOP
飞行前全体成员一起确认情况的简短碰头会就是简令。其进行方式要作为每次都相同的SOP（标准作业程序）事先定好。
有了固定的模式，即使在人员轮换的日子或匆忙的日子，也不容易漏掉确认。模式不是为了束缚人，而是为了减轻大脑的负担。简令要简短，从与平时不同之处讲起（据说听众的注意力容易集中在讲话的开头）。程序要根据现场的发现一点一点地改进。
- 目的：今天的飞行要达成什么
- 航线：飞行区域、起降地点、不让人员进入的范围
- 职责：谁是操纵员、观察员、记录员。请本人复诵
- 天气：风、雨、气温的预期，以及电池的状态
- NOGO 标准：事先定好的、一旦超出就不飞的标准。做判断的人和联系人也要一并确定
- 紧急情况：降落地点、联系人、信号
把 6 个要素分成 3 组来想，就能按顺序记起来。①做什么、在哪里、由谁做（目的 → 航线 → 职责）：目的确定后再选航线，航线确定后再决定谁站在哪里。②今天的条件（天气 → NOGO 标准）：先看天气和电池的信息，再对照标准决定飞不飞。③以防万一（紧急情况）：决定起飞之后，飞行中出现异常时如何行动。最后回答提问，全员确认“开始”。这个顺序是本教材的标准模式，实际团队的排列方式也可能不同。请确定自己团队的模式并共享。练习中按与本页相同的顺序排列。
复诵与挑战与应答
别人告诉你电话号码时，你有没有重说一遍来确认：“是 090……对吧”？比如听到“3 点在南边的广场”，就回一句“3 点在南边的广场，对吧”。这个动作就是复诵，能当场发现听错和想当然。
一方读出确认项目、另一方查看实物后作答的方式，称为挑战与应答。由于分工明确，比一个人确认更容易发现遗漏。
- 读出项目（挑战）: 确认的人把项目说出来。例如“螺旋桨固定”，要简短、清楚地读出。
- 查看实物: 作答的人不靠记忆，而是看着眼前的机体，用手指着确认状态。
- 回答（应答）: 把看到的状态照实回答。例如“固定，没问题”。如果不对，就不说“没问题”，当场停下来纠正。
如果说“没问题”本身成了目的，确认就会变成条件反射式作答的走过场。作答之前，一定要查看实物。如果觉得读得太快，尽管开口说“请再说一遍”。
本节练习（在课程中完成）
- 每日简令：3 处“与平时不同”
喊话与叫停的权利
停工权：叫停的声音属于谁
停工权是指无论职位或经验如何，感到危险或有疑虑的人都可以叫停作业的权利。刚加入的观察员也完全可以对资深操纵员说“停！”。
在没人叫停的团队里，觉得“大概没事吧”“也许只有我注意到了”的人会选择沉默。事先定好可以叫停，就能缩短犹豫的时间。下面这些场景就是可以叫停的例子。拿不准时，先停下来确认。
- 有人从禁止进入范围外走近
- 机体发出与平时不同的声音，或出现异常显示
- 对自己的身体状况没把握，或非常疲劳
- 弄不清程序了，或没能理解别人说的话
| 阶段 | 要做的事 |
|---|---|
| 叫停之前 | 事先定好一个简短的暗号 |
| 叫停期间 | 保持机体安全，询问原因 |
| 叫停之后 | 由做判断的人决定是否恢复，并做记录 |
绝不能责备叫停的人。即使最终什么也没发生，也要先道谢。有过被责备的经历，下次就不敢出声了。让叫停的人能安心地发声，关系到整个团队的安全。
飞行记录与交接
飞行记录不是为了凑齐文件。它是写给下一个使用这台机体的人、以及日后回顾的自己的一封“信”。要在飞行后立即、趁记忆犹新时填写。班组交接时，除了记录之外，下面 4 项还要口头确认。
| 记录项目 | 填写内容示例（虚构） |
|---|---|
| 何时、何人 | 10 月 5 日上午，操纵员 A，观察员 B |
| 哪台机体 | 2 号机 |
| 何地 | 北边的广场（起降在东侧） |
| 多少 | 飞行时间和飞行次数 |
| 发现 | 感觉风比平时大 |
| 交接事项 | 螺旋桨已更换。请再次确认固定 |
- 机体：状态、更换过的零件、在意之处
- 电池：充电状态、使用数量、在意之处
- 未完成的作业：进行到哪里、下一步做什么
- 联系人：遇到困难时联系谁
根据日本的法令，有时会要求记录飞行。你的飞行是否适用，请务必以最新信息确认（待确认）。本教材并不说明法令所要求的内容。
本节练习（在课程中完成）
- 被问到“今天的中止标准是什么？”的早晨
记录与报告
报告文化、公正文化与 AAR
能够不怕受罚、尽早分享险情（未遂事件）和小差错的职场氛围与机制，称为报告文化。小的报告越早汇集，就越能在演变成大问题之前，改进程序、设备等机制。
报告能够汇集起来的职场，其基础是公正文化（Just Culture）的理念。对差错不责备而改进系统，对危险的捷径问明原因后一起纠正，对故意或鲁莽的行为则与前两者区别对待。属于哪种类型，要看本人如何理解危险、意图是什么来区分。不一视同仁，报告的一方也能安心地说出来。
| 行为类型 | 例子 | 应对的基本原则 |
|---|---|---|
| 无心之失 | 跳过了一个确认项目 | 不责备，改进程序或标识 |
| 危险的捷径 | 为了赶时间省略确认（误以为危险很小） | 询问原因，一起纠正（也纠正催人赶工的机制） |
| 故意或鲁莽的行为 | 明知危险很大，却无正当理由地无视 | 与差错和捷径区别开来，严肃处理 |
飞行后，用 4 个问题进行回顾：①原本期望的是什么 ②实际发生了什么 ③产生差距的原因 ④下次要改变什么。关注的不是“谁的错”，而是职责和程序。
不能把减少报告的件数本身当作目标。件数减少，也许只是因为大家更难开口了。如何解读数字，将在下一课学习。
本节练习（在课程中完成）
- 交接：“2 号机 螺旋桨已更换”
小结
- 把运行按职责（操纵员、观察员、运行管理人员、安全管理人员）划分，“谁决定什么”就清楚可见。
- 简令按“目的、航线、职责、天气、NOGO 标准、紧急情况”的顺序进行，从与平时不同之处讲起。
- 用复诵和挑战与应答，当场确认是否传达到位。作答时要查看实物。
- 停工权不属于职位，而属于发现问题的人。不要责备叫停的人，先道谢。
- 记录、交接和报告，是为了改进系统而留存，而不是为了责备个人。
用公式和数字来管理维护、电池、训练和值勤等资源（f8-l2）。
本课术语
- 操纵员
- 负责在飞行中操作机体，并判断是继续飞行还是中止飞行的人。英文称为 PIC（Pilot in Command，机长）。
- 观察员
- 协助操纵员，观察机体及其周围情况，并把发现的情况说出来的人。通过瞭望和喊话来保障安全。
- 运行管理人员
- 负责运行的计划、分工和记录，并事先确定中止标准和联系人的角色。这是学习用的称呼，并非法定职务名称。
- 安全管理人员
- 负责接收报告，并推动程序和系统改进的角色。这是学习用的称呼，并非法定头衔。
- 简令
- 飞行前全体成员一起确认目的、航线、职责、天气、NOGO 标准和紧急情况的简短碰头会。
- SOP
- 标准作业程序。事先确定的程序，使任何人执行时都能以同样的水平安全地完成工作。
- NOGO 标准
- 事先确定的、一旦超出就不飞的标准，涉及风、电池、人员进入、身体状况等。数字和做出判断的人要一并确定。
- 复诵
- 把收到的指令或确认内容出声重说一遍。能当场发现听错和想当然。
- 挑战与应答
- 一方读出确认项目（挑战），另一方查看实际状态后作答（应答）的确认方式。
- 停工权
- 无论职位或职务高低，感到危险或有疑虑的人都可以叫停作业的权利。前提是不责备叫停的人。
- 报告文化
- 能够不怕受罚、尽早分享差错和险情（未遂事件）的职场氛围与机制。它是及早发现问题的基础。
- Just Culture
- 公正文化。对差错不责备而改进系统，对走捷径则问明原因后纠正，对故意或鲁莽的行为则区别对待的理念。
亲自试一试
本页是课程的文字内容。练习和模拟器在课程中运行。
更新于 · 模拟器是用于教学的简化模型